I. Kepelbagaian Motosikal Berdiri
Terdapat banyak jenis motosikal yang berdiri dari segi reka bentuk dan fungsi. Terdapat pusat berdiri, yang biasanya dipasang di tengah -tengah bahagian bawah motosikal. Jenis pendirian ini agak stabil apabila menyokong motosikal dan boleh memastikan motosikal tegak untuk pembaikan dan penyelenggaraan yang mudah. Sebagai contoh, beberapa motosikal pelayaran besar sering menggunakan berdiri pusat, yang boleh menanggung berat motosikal dan mengekalkan keseimbangan. Terdapat juga berdiri sampingan, yang biasanya dipasang di satu sisi motosikal. Mereka agak mudah digunakan. Apabila tempat letak kereta, condongkan motosikal ke satu sisi dan bersandar di sebelah pendirian. Sebagai contoh, banyak motosikal anjakan kecil - dilengkapi dengan sampingan untuk kemudahan penunggang. Ini menunjukkan bahawa terdapat banyak jenis berdiri motosikal, yang merupakan faktor yang kompleks dalam menentukan sama ada mereka universal. [[1]] (https://dict.youdao.com/example/motorcycle_engine/)
Ii. Keserasian saiz motosikal dan berdiri
Saiz motosikal yang berbeza berbeza -beza. Dari mini kecil - motosikal anjakan ke motosikal berat yang besar, struktur bingkai mereka, pengagihan berat badan, dan jarak roda adalah berbeza. Bingkai motosikal kecil mungkin langsing dan ringan, sementara bingkai motosikal besar mungkin kukuh dan berat. Sebagai contoh, jika motosikal mini 50cc menggunakan pendakap yang direka untuk motosikal berat, ia mungkin tidak dipasang dengan betul kerana kurungan terlalu besar, atau walaupun ia dipasang, ia mungkin tidak menyokong berat motosikal dengan baik, menyebabkan motosikal jatuh. Sebaliknya, pendakap yang direka untuk motosikal kecil mungkin tidak dapat menahan berat motosikal berat yang besar, menimbulkan bahaya keselamatan. Oleh itu, saiz motosikal mempunyai kesan penting terhadap kepelbagaian pendakap.
3. Perbezaan reka bentuk antara jenama motosikal yang berbeza
Setiap jenama motosikal mempunyai reka bentuk tersendiri. Motosikal jenama Jepun mungkin berbeza dari motosikal jenama Eropah dari segi bentuk bingkai, pelepasan tanah, dan lain -lain. Sebagai contoh, beberapa model motosikal Yamaha mungkin mempunyai lengkung bingkai yang unik, dan struktur bingkai ini memerlukan kurungan yang direka khas untuk dipadankan. Dan beberapa model akhir motosikal BMW yang tinggi -, kerana reka bentuk casis khas mereka dan pelepasan tanah tinggi, kurungan sejagat mungkin tidak memenuhi keperluan sokongan mereka. Perbezaan reka bentuk antara jenama menjadikan sukar bagi kurungan motosikal untuk menjadi universal.
4. Beberapa kes universiti kurungan motosikal
Walaupun sukar bagi kurungan motosikal untuk menjadi universal secara umum, terdapat tahap kesejagatan tertentu dalam julat tertentu tertentu. Sesetengah motosikal jenama dan siri yang sama boleh menggunakan struktur bingkai yang sama dan pengagihan berat badan, di mana kurungan mereka mungkin mempunyai kesamaan. Sebagai contoh, sesetengah siri motosikal anjakan kecil - Honda mungkin dapat menggunakan kurungan sampingan yang sama kerana struktur asas yang sama. Di samping itu, mungkin terdapat beberapa kesamaan dalam beberapa kurungan parkir sementara yang mudah. Sebagai contoh, beberapa kurungan sampingan yang ringan dan mudah yang hanya digunakan untuk menyokong motosikal untuk masa yang singkat boleh digunakan pada pelbagai jenis motosikal selagi berat motosikal berada dalam julat toleransi.
Ringkasnya, kurungan motosikal tidak sepenuhnya universal, dan pelbagai faktor seperti jenis pendakap, saiz motosikal, perbezaan reka bentuk jenama, dan lain -lain. Mengehadkan kesamaan mereka. Tetapi dalam beberapa kes tertentu, beberapa penyelesaian biasa boleh didapati.
